汽車碳纖維輪圈因?yàn)槠湫阅芰己?，工藝高端?fù)雜，一向在高端跑車上才有使用。碳纖維在高端跑車上使用不僅僅只是為了讓車子更輕，同時(shí)對(duì)于汽車團(tuán)體性能的提拔是特別很是顯明的。碳纖維輪圈目前在保時(shí)捷、法拉利等跑車上均有應(yīng)用案例，讓跑車的性能得到了飛躍的提拔。

　　碳纖維這種黑壓壓的輕量化材料，早已被廣泛運(yùn)用在汽車工業(yè)的制造中，目前它已被大量運(yùn)用在車子的車身、車架、底盤等部件的制造中，如今也被用來(lái)制造成可以大幅提拔駕馭性能的輕量化輪圈。

　　碳纖維輪圈比起目前大多車子配備的輕量化鋁圈還要輕8.5公斤，而強(qiáng)度則增長(zhǎng)20%，可以削減輪胎的簧上重量，輪胎有更好的接地面積，可以優(yōu)化輪胎在直線加速和橫向活動(dòng)的力量，取得較低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，意味在加速與煞停時(shí)可以有更好的自覺性，簡(jiǎn)單地說，就是它能提拔車子的活動(dòng)能力和駕馭樂趣。

　　完全采用碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)化碳纖維聚合物制造的輪圈，基本上是由兩種部件所構(gòu)成，輪圈中間是以碳纖維制造，這中心制程的切割和組合，涉及了200種以上個(gè)別的部件，第2個(gè)部件是輪圈底面，是行使當(dāng)今世上最大的編織機(jī)行使碳纖維編織而成，它的直徑達(dá)到9公尺長(zhǎng)。而輪圈中間是被編織到圈底面上。

　　組裝而成的碳纖輪圈行使樹脂層浸漬，并且再加以高壓高溫體例使之預(yù)先硬化，最后再經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的冷卻，再將中間鎖鎖進(jìn)完成的輪圈上，最后上珍愛涂層。

　　保時(shí)捷是車界第一家采用這種先輩技術(shù)的汽車公司，這編織技術(shù)比起傳統(tǒng)預(yù)浸式碳纖維技術(shù)，可以使材料結(jié)構(gòu)取獲得更大的密度，這種新的輪圈需耗掉18公里的碳纖維，或是8平方公尺的碳纖布。

　　這種全新的碳纖維輪圈將提供應(yīng)911 做為選用配備，規(guī)格為前輪f 9 J x 20，后輪為11.5 J x 20。