汽車是城市空氣污染的緊張污染源之一，隨著人們對空氣質量的關注以及能源的賡續枯竭，節能減排成為汽車工業的重點課題。 汽車上鋼鐵材料占車重的3/4，假如能夠用碳纖維復合材料周全替換鋼鐵，將會對汽車的燃油經濟性和二氧化碳的排放量都有著較大的影響。因此汽車輕量化是實現節能減排的緊張方法。想要實現汽車減緊張么優化汽車組成結構，要么采用輕量化復合材料。碳纖維復合材料是目前復合材料中比模度和比剛度最高的材料。同時它還具有耐高溫、耐候性好、可設計性強等特點，是實現汽車引擎蓋輕量化的理想材料。
 

　　碳纖維復合材料的引擎蓋設計
 

　　碳纖維復合材料的鋪層設計一樣平常使用均衡對稱鋪設的原理，能夠有用的避免殼體結構的翹曲變形。而碳纖維布的鋪層設計，可以最大限度行使碳纖維方向高強度和剛度的特征。汽車引擎蓋作為車身外極蓋件，為了珍愛發動機艙內的零件，必要肯定的抗沖擊性。而在外觀鋪設±45°可以顯明改善復合材料的抗沖擊性，有利于載荷擴散。因此，最終將碳纖維復合材料的結構定義為的結構以知足引擎蓋的使用要求。引擎蓋的形狀受到整車造型的影響，在無法改變引擎蓋形狀的前提下，選擇尺寸優化方法，以碳纖維復合材料的厚度為變量，在知足剛度要求的前提下，得到吻合設計要求的引擎蓋結構。
 

　　碳纖維復合材料內部增強筋的設計，碳纖維復合材料引擎蓋的側向剛度大于原鋼制引擎蓋，扭轉剛度只降落13.28%.知足設計要求。在無法改變引擎蓋形狀的前提下.以尺寸優化技術為基礎，結合碳纖維引擎蓋的設計要求，通過對碳纖維復合材料的結構設計和引擎蓋的增強筋結構設計，以及剛度性能仿真分析，可以驗證碳纖維復合材料引擎蓋在現實推廣中的可行性。
 

　　碳纖維復合材料是汽車輕量化實現的只要途徑之一，山東英特力新材專業從事碳纖維成品設計、加工、生產，目前為浩繁汽車廠家碳纖維汽車預研項目提供配套支撐，換迎接汽車企業來訪洽談合作。